Vedení kotevních šroubů: Typy, požadavky na zatížení a výběr pro instalace výtahu

Vodicí lišta, která se pod zatížením ohne i o několik milimetrů, nikdy nezajistí hladkou jízdu. Při práci na výtahové šachtě zůstává tato kolejnice připevněna ke stěně pomocí řady konzol a každá konzola je zajištěna kotevními šrouby. Dráha zatížení vede od kolejnice, přes konzolu a do betonu, takže kotevní šroub je bodem, kde se střetává konstrukce hřídele, geometrie kolejnice a každodenní provoz. Praktické pravidlo pro každého, kdo plánuje novou instalaci nebo výměnu, je jednoduché: beton a šroub musí spolupracovat, jinak se kolejnice nakonec pohne.

Co dělají kotevní šrouby ve výtahové šachtě

An kotevní šroub na vodicí kolejnici výtahu není volně plovoucí upevňovací prvek; je to přenosový bod pro statické i dynamické zatížení. Statické zatížení pochází z hmotnosti samotné kolejnice a hardwaru konzoly. Dynamické zatížení pochází z projíždějícího vozíku: vodicí patky tlačí na kolejnici a tento tlak se přenáší do stěny. Osobní výtah o hmotnosti 630 kg při plném zatížení může vytvářet boční síly na vodicích patkách, které daleko přesahují hmotnost samotného kolejnicového systému. To je důvod, proč normy a výrobci zveřejňují specifické rozteče pro držáky kolejnic, obvykle každých 1,5 až 2,5 metru v závislosti na výšce budovy a profilu kolejnice.

Dva parametry řídí, zda kotva plní svou funkci: pevnost betonu v tahu a krouticí moment šroubu. Beton kolem šroubu musí být dostatečně hustý, aby odolal expanznímu mechanismu. Šroub pak musí být utažen předepsaným momentem, protože nedotažená rozpěrná kotva nevyvine svou jmenovitou kapacitu. Pokud kontrolujete systém vodicích kolejnic, typy vodicích lišt, normy a instalační kritéria jsou protějškem volby kotvy. Většinu stížností na kvalitu jízdy lze vysledovat na jednu nebo druhou stranu.

Typy kotevních šroubů pro kolejnice hřídele

Typ kotvy následuje po fázi výstavby. V nové budově s otevřenými šachtami jsou preferovaným přístupem lité šrouby. Při rekonstrukci nebo modernizaci jsou téměř vždy řešením dodatečně nainstalované kotvy, protože upevňovací prvek musí být usazen až po vytvrzení stěny.

Kotvy zalité na místě

Ty se usazují do bednění před nalitím betonu. Ocelová tyč je přivařena k formě nebo držena v poloze a lití uzamkne hlavu do betonu. Protože se beton spojuje přímo se svorníkem, zalévané kotvy poskytují největší odolnost proti vytažení a nejmenší průhyb při zatížení. Kompromisem je tolerance polohy: otvory pro konzoly musí být zarovnány s umístěním šroubů a jakýkoli nesoulad musí být řešen pomocí drážkovaných konzol nebo podložek.

Mechanické rozpěrné kotvy

Dodatečně nainstalované rozpěrné kotvy jsou tahounem modernizace výtahů. Šroub se zasune do vyvrtaného otvoru a při utahování matice se pouzdro nebo klín roztáhne proti betonu. V hřídelích se rozpěrné šrouby běžně používají s držáky kolejnic. Návrh ověřuje, že záleží na vzdálenosti od okraje betonu a rozestupu mezi šrouby: rozpěrné klíny vytvářejí napěťový kužel v betonu, a když se dva kužely překrývají, kombinovaná kapacita klesá.

Lepené kotvy

Lepená kotva používá lepidlo k upevnění tyče do vyvrtaného otvoru. Lepené kotvy jsou užitečné v popraskaném betonu nebo tam, kde je kvalita stěny šachty nejistá, protože lepidlo rozkládá zatížení podél otvoru, místo aby jej soustředilo na základnu. Také lépe drží při vibracích. Nevýhodou je doba instalace: otvor musí být vyčištěn, vstříknuta pryskyřice a vytvrzeno lepidlo před konečným utahovacím momentem.

Jak vybrat správný kotevní šroub pro váš hřídel

Proces výběru začíná zatížením. Poznamenejte si celkovou hmotnost kolejnice, rozteč konzol a maximální boční sílu působící na vodicí patku. Tato síla se stane návrhovým vytahovacím zatížením kotvy. Poté zkontrolujte beton: typická šachtová stěna v betonové budově má ​​tloušťku 200 až 300 mm s pevností v tlaku 20 až 40 MPa. Nepřizpůsobujte šroub dimenzovaný na 5 kN zatížení konzoly 12 kN pouze proto, že průměr šroubu odpovídá otvoru. Průměr a třída jsou dvě samostatná rozhodnutí.

Jakmile jsou zatížení známa, lze typ kotvy přizpůsobit stavu betonu a očekávanému stropu pro dobu instalace.

Běžné instalační chyby, které stojí dodavatele čas

Většina poruch kotev ve výtahových šachtách nejsou poruchami materiálu; jsou to chyby instalace. Tři nejčastější problémy jsou:

• Před usazením kotvy se z otvoru neodstraňují třísky. Klín se nemůže zakousnout do čistého betonu, pokud prostor zaplní prach.
• Přílišné utažení rozpěrné kotvy, dokud nepopraská beton kolem otvoru. Jakmile se trhlina vytvoří, kapacita vytažení prudce klesne.
• Ignorování vzdálenosti od okraje. Pokud je šroub nastaven příliš blízko okraje stěny šachty, beton se pod zatížením jednoduše oddělí.

Kterákoli z nich se projeví jako uvolněná konzola, kolejnice, kterou nelze narovnat, nebo vodicí botka, která se opotřebovává nerovnoměrně. V projektu modernizace je kontrola stávajících kotevních momentů často nejlevnějším způsobem, jak zlepšit kvalitu jízdy, aniž by bylo nutné měnit samotnou kolejnici.

Co zkontrolovat před objednáním kotevních šroubů

Při nákupu kotevních šroubů pro výtahovou šachtu si nejprve ověřte materiál. Pozinkovaná uhlíková ocel je normou v suchých vnitřních šachtách; nerezová ocel je nezbytná ve venkovním, vlhkém nebo chemickém prostředí. Dále zkontrolujte usazení závitu: čistý, konzistentní závit zajišťuje přesné utažení matice bez zablokování. Důležitá je také kvalita produktu, protože šroub třídy 6,8 a šroub třídy 8,8 mají zcela odlišné meze kluzu a dodavatel by měl být schopen sledovat šarži.

Vzhledem k tomu, že kotevní šrouby jsou skrytým spojením mezi kolejnicovým systémem a budovou, může malá chyba při nákupu způsobit trvalé vibrace nebo problém se zarovnáním. Objednávání od dodavatele dílů, který rozumí tolerancím výtahové šachty, pomáhá vyhnout se překvapením na pracovišti. Kotevní šrouby pro vodicí kolejnice výtahu jsou k dispozici v několika velikostech a před zadáním objednávky se vyplatí porovnat výkres se skutečným designem kolejnicového držáku.

Kotevní šrouby jsou zřídka první komponentou, na kterou se někdo dívá během projektu výtahu, ale řídí, jak dobře funguje kolejový systém po celá desetiletí. Když vyberete typ kotvy s ohledem na stav betonu, utáhnete jej podle specifikace výrobce a před objednáním ověříte jakost materiálu, odstraníte nejběžnější příčiny uvolnění konzoly a nesouososti kolejnice.